中国大飞机各部段将密集交付 试飞总方案已定

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8月24日，C919中国大型民用客机首个下线交付的大部段——前机身段运抵中国商飞公司上海浦东基地，此次部段交付将进一步加快C919大型客机研制工作，标志着中国首架C919大型客机总装准备工作正式开始。此前，大飞机机头部段和中机身已先后下线，国产大飞机大有呼之欲出之势。

各条战线传捷报

100多年前，“中国航空之父”冯如驾驶着自己设计的飞机翱翔在天空，中国的飞机研制并没有输在起跑点上；100多年后，国产大飞机的总装进入日程，中国距离民用航空制造业第一梯队不再是遥不可及。

今年以来，国产大飞机研制各条战线上捷报频传，大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始，距离总装的时间也越来越近。

5月15日，C919大型客机首架机前机身部段在江西南昌成功下线，这是下线的首个大部段。“C919大型客机前机身大部段成功下线令人鼓舞。”中航工业集团公司副总经理耿汝光在现场指导下线时如是说。C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含零件1600多项，涉及工装1900多项。值得一提的是该部段在国内民机上首次应用世界先进的第三代铝锂合金材料。“采用这种材料后，这个部段外壁非常之薄，它既保证我们国家的大飞机未来在身材轻盈，又拥有非常可靠的外部结构。”C919项目一个工程负责人在接受媒体采访时表示。

6月下旬，C919飞机APU系统首套进气风门框装机件按计划节点顺利入库，这是C919飞机系统供应商交付的首个装机件。APU进气风门框是部安装APU进气风门和进气管道的部件，如不能按时交付将影响到整个飞机总装下线节点。

7月下旬，C919大型客机首架机头上、下部在中航工业成飞装配厂房内成功对合，机头正式进入总装阶段。与此同时，C919大型客机首架机平尾部件装配在上海正式开工，这是第一个正式开工中国民机自动化装配生产线。

进入8月中旬后，C919大型客机首架机中机身部段，在整个中机身团队的共同见证下，被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，至此，C919大型客机距离结构总装再进一步。

据中国商飞人士表示，目前，C919大型客机项目在完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作后，已转入详细设计和工程制造的攻坚阶段。随着零组件制造工作全面投产，大部段装配陆续开工，机头、前机身、中后机身、中机身等大部段和其他部段将先后下线并将密集交付。

翱翔蓝天显国力

随着近年来中国社会经济的快速发展和人民群众生活水平的提高，中国民航运输市场呈现了巨大的需求。2012年中国旅客运输量为3亿人次，人均乘航班出行次数为0.21次，比十年前增长了3倍。到2020年旅客运输量要达到7亿人次，人均每年0.5次。到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

中国商飞公司预测，未来20年，仅中国市场就需要新增近5300多架50座以上的民用飞机，总价值高达6400多亿美元。另外，还有欧美发达国家航空公司机队的更新换代，东南亚和中东等新兴地区航空运输业增长迅猛，这些都对民用飞机有着大量的需求。未来市场的发展足够大，也就为中国商飞公司的发展提供了难得的历史机遇。

通常来说，大型飞机起飞总重量超过100吨，如C919，其单通道客机座级158—174座，航程4075－5555公里。作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义，其所带来的巨大市场盈利也让许多企业摩拳擦掌，然而现在只有美国、欧盟和俄罗斯具备这项技术研发能力。

大型客机研发和制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家综合国力的重要标志。抗战时期日本飞机在中国横冲直闯的图景历历在目，制造大飞机承载着几代中国人的航空梦，“中国一定要搞出自己的大飞机。”在今年国际工程科技大会上一位白发苍苍的院士在谈到马航事件时说。

“中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”习近平总书记5月23日至24日在上海考察调研时，特意登上国产大型客机C919展示样机了解机舱布局。“力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。”习近平说。

实际上，与国外同类机型相比，C919大型客机并不逊色，其从研制开始立足长远，便很有前瞻性，确立了“三减”（即减重、减阻、减排）研发方向，计划减重14%、减阻5%、减噪10个分贝、污染排放物减少50%、油耗下降12%—15%。它以“更安全、更经济、更舒适、更环保”的特色，向波音、空客两强争霸的国际大型客机市场打出节能环保牌。

C919在不断进行自主设计的同时，也与国际的最新技术紧密接轨。C919所采用的发动机和波音、空客最新的机型所用的是同一供应商所生产。

此外，随着我国大飞机制造水平提升，高温合金、刹车系统、光电器件等航空配套材料，也将迎来发展机遇。它的问世将会动摇美国波音、欧洲空中客车在大客机市场上的垄断地位，并为“中国创造”走向世界再增添几分底气。

精诚团结创机遇

大型客机是现代高新技术条件下高度集成的产物，很难靠一个公司和一个地方来实现。在国际上大飞机制造往往也需要企业跨国合作，零部件全球供应。为此，中国商飞公司举全国之力，聚全球之智，在大型客机研制上采用“主制造商-供应商”模式，并在项目研制过程中，积极推进项目组织变革，加强设计与制造团队之间协作。基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，积极同国内外的供应商等开展合作。并与波音、空客等在非竞争领域开展合作与技术交流。

承担机头部段制造的中航工业成都飞机工业有限公司是九大国内机体结构供应商之一。为确保项目研制进度，工程技术团队奋力攻关、精诚团结，相继突破了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。

总装再打攻坚战

作为一个普通民众也许更加关心大飞机下一步有什么计划。据中国商飞公司人士向本报表示，C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架C919飞机将在今年下半年开始机体对接。

首架C919大型客机总装准备工作已经拉开帷幕，未来C919大飞机在总装完成后还要迈过什么坎？“试飞是主制造商能力十分重要的一环。”航空专家如是说。飞机在空中飞行时，会遭遇到雷雨、气流、闪电、低温等突发情况，飞机也可能发生发动机失效等内部故障，而适航证就是证明飞机可以克服这一切极端事件并保障安全飞行的证书。根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》等相关法规，制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证，使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证。因此，C919只有通过民航局适航审定合格后才能够进入民用航空市场，在其航空器研制过程中，需严格按照适航规章开展设计、制造、试验和试飞工作，通过最严苛的适航考验。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”正如中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉所说的：“项目研制任重道远，希望各参研参试单位能坚决打赢C919大型客机工程发展攻坚战，为实现中国梦和大飞机梦作出新贡献。”（原标题：中国大飞机呼之欲出）